Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

Ford Sierra RS Cosworth Gp. A

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

TENTO VŮZ NENÍ NA PRODEJ .

Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. A
Ford Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. AFord Sierra Cosworth Gp. A
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

V roce 1983 se evropský Ford ocitl v situaci, ve které již dlouho nebyl. Escorty první a druhé generace totiž sbíraly velké množství sportovních úspěchů napříč motoristickými disciplínami, jejich doba však končila a na obzoru nebyl žádný další stroj, který by je mohl nahradit. Proto nový šéf divize Ford Motorsport Stuart Turner hledal možné cesty a jednou z nich byla i stavba homologačního speciálu pro narůstající skupinu A, která se mohla účastnit jak závodů na okruzích, tak v automobilových soutěžích.

Horkým kandidátem pro tuto roli se stala v roce 1982 představená Sierra, na svou dobu až revolučně tvarovaný vůz, který měl velmi dobré parametry odporu vzduchu, zadní náhon a také potřeboval pozvednout svou reputaci, která po uvedení na trh nebyla nijak oslňující. Turner se v té době spojil se správnými lidmi, kteří mohli podpořit jeho projekt. Zároveň věděl o prototypovém motoru, který společnost Cosworth postavila na základě bloku jeho automobilky a který by rozhodně byl vhodným agregátem jak do civilní, tak i závodní verze.

 

Stejně jako konkurenční BMW M3 E30, Sierra byla primárně postavena pro okruhové závodění. Premiéra civilní verze se odehrála v roce 1985 v Ženevě, závodní verze přišla pro šampionáty cestovních vozů pro sezonu 1987. Ze začátku se potýkala s problémy, nicméně po jejich odstranění a navýšení výkonu již dokázala atmosferické M3 porážet.

 

Situace v rally byla komplikovanější, po ukončení skupiny B se sezonou 1986 spousta automobilek neměla plnohotnotnou náhradu za dosavadní program. Audi namísto quattra začalo jezdit s vozem třídy taxi a těžkou hlavu z nových předpisů a nutný přechod do skupiny A měl i Ford. Jejich Sierra disponovala perfektním podvozkem a pohonem 4x4, jenže nikoliv pro variantu Cosworth. Ta zase měla výborný přeplňovaný motor, ale jen náhon na zadní kola. V roce 1987 tak tým do mistrovství světa naskočil jak s modelem Sierra XR4i, tak s Cosworthem. XR4i měla výkon okolo 200 koní, což znamenalo handycap nějakých 100ps oproti soudobým áčkovým Lanciím Delta. Cosworth se svým zadním náhonem pro změnu nemohl pomýšlet na výraznější úspěchny na šotolinových tratích anebo asfaltech za nedobrého počasí. V sezoně se nakonec osvědčila pouze varianta Cosworth, a tak se Ford rozhodl pokračovat pouze se ní. Do konce roku továrně podporovaný Stig Blomquist zvládl variantu Cosworth dovézt na třetím místě ve Finsku (Vatanen se druhým autem dokonce druhý) a druhé místo obsadil na RAC Rally ve Velké Británii.

 

Přestože koncepční slabina pro mistrovství světa byla jasná, Ford třídveřovou Sierru v rukou Didiera Auriola, Stiga Blomquista a Carlose Sainze nasazoval až do roku 1990, kdy dorazila čtyřdveřová verze 4x4. Ta měla dorazit podstatně dříve, ale klíčová převodovkua Ferguson MT75 byla dokončna až na konci roku 1989. V roce 1988 Auriol dokonce vyhrál Tour de Corse a obsadil třetí místo ve Finsku, zatímco Bloquist se soukromou XR4i dojel druhý ve Švédsku. Stejně jako v případě M3 měla Sierra velký potenciál na úspěch na klikatých, technických asfaltových tratích s dobrou přilnavostí, kdy díky výhodě ve formě nižší hmotnosti uměla porážet konkurenci se stále neodladěným pohonem 4x4. Tato vlastnost nahrávala do karet zejména bojům v národních šampionátech na sterém kontinentu. Jako argumenty poslouží následující fakta:

 

1987:

Francie: Didier Auriol (1. absolutně)

Belgie: Droogmans Robert (1. absolutně)

Irsko:: Lovell Mark (1. absolutně)

Velká Británie: Jimmy McRae (1. absolutně)

 

1988:

Francie: Didier Auriol (1. absolutně)

Belgie: Droogmans Robert (2. absolutně)

Irsko:: Lovell Mark (1. absolutně)

Velká Británie: Jimmy McRae (1. absolutně)

 

1989:

Francie: Pierre Baroni-César (3. absolutně)

Belgie: Jean-Pierre van de Wauwer (3. absolutně)

Irsko: Russel Brookes (1. absolutně)

Velká Británie: Russel Brookes (2. absolutně)

EN
CZ

Příběh našeho auta

Továrně postavený vůz s původem v týmu RAS. Robert Droogmans s ním absolvoval několik závodů mistrovství Evropy 1989 (značka: FND 618). Dle mechanika týmu Carla Gisquiera vůz RAS nasadil na tyto závody:

 

Robert Droogmans 1989 ME:

Catalyunya-Costa Brava - 2.

Zlatie piasnici Albena – 1.

Halkidikis 4.

 

Jean Pierre van de Wauver – pravděpodobně v něm odjel kompletní Belgické mistrovství 1989 (3. celkově):

Boules de Spa – 3.

Circuit des Ardenes – 4.

Haspengouw – 1.

Wallonie – 2.

Ieper – 3.

Condroz – 2.

 

Vůz byl v roce 1990 prodán do Řecka, kde byl pilotován jezdcem Kalemtzakisem až do roku 1992.

Posledním řeckým majitelem byl Fotis Brozos. Ten vůz koupil jako 17letý mladík jen proto, že se mu vůz líbil. Nikdy s ním však nejezdil! Mnoho let tak Sierra stála na zadním dvorku jeho domu a byla sice kompletní, ale velmi poničená horkým řeckým klimatem.

Před rokem 2010 se vůz znovu objevil v Belgii a byla mu přidělena RZ: 949 BN. Vůz v té době vlastnil Gerard Fabian.

 

V roce 2013 se díky Philipu Olczykovi dostala Sierra na prodej prostřednicvím tradera VDV Grant. Tam jej naše společnost pořídila. V současné době je již kompletně restaurovaná včetně původních válečných barev Roberta Droogmanse a je plně provozuchopná.

Sdílet toto vozidlo:

Fotogalerie - Dobové fotografie

Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1989

R4 Turbo

1993ccm

315hp/383Nm

1130kg

202km/h

race ready

?

manual 5

RWD

L: 4,46m

W: 1,73m

H: 1,38m

Boreham,

UK

N/A

 

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A
Ford Sierra RS Cosworth Gp. A

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím