Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

FordRS200 Gp. B

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

TENTO VŮZ NENÍ NA PRODEJ .

Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. BFord RS200 Gp. B
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

Po uvedení Escortu třetí generace v roce 1980 se Ford rozhodl z tohoto vozu s původně předním náhonem udělat speciál skupiny B se zadním náhonem a interním názvem RS1700T. V roce 1983 se však stále nedařilo odstranit veškeré konstrukční nedostatky a navíc se jako problém ukázal samotný koncept - pohon pouze jedné nápravy... Před Fordem tak stálo složité rozhodnutí, buď budou veškeré vynaložené náklady odepsány a všichni se budou tvářit, že žádný takový projekt neexistoval, anebo bude spuštěn jiný projekt, koncepčně více ušitý na vývoj v rallysportu, ve kterém se zároveň může konstrukční tým vyvarovat chyb z minulosti. Jak všichni víme, Ford se rozhodl rvát se dál a na novou RS200 s pohonem 4x4 bylo zaděláno.

 

RS200 byl vůz zcela nové pokrokové konstrukce. Vedoucím projektu se stal John Wheeler a základem vozu byl ocelový rám, který umožňoval umístění motoru před zadní nápravou, což napomáhalo k lepšímu rozložení hmotnosti. Pokrokový byl i pohon umožňující tři jízdní režimy - 50/50 pohon 4x4 s uzavřeným středovým diferenciálem, 33/67 4x4 s otevřeným středovým diferenciálem a čistý pohon zadních kol. Ve Fordu si tenkrát ještě mysleli, že zadní náhon dokáže být na suchém technickém asfaltu rychlejší, než 4x4. Vzhledem k umístění motoru před zadní nápravou a převodovky za tou přední je RS200 jediným vozem své doby se dvěma kardany. Značně pokrokové je i řešení zavěšení vozu, které využívá dvojítých tlumičů s pružinami na všech kolech.

 

Prvotní designovou skicu dodalo designerské studio Ghia. Vzhledem k hmotnosti byly nenosné díly karoserie vyvedeny ze sendvičového materiálu, na který byla specialista zase jená společnost - Reliant, jinak výrobce populárních tříkolek. V prostrorách Reliantu se nakonec i všechny RS200 kompletovaly. Z důdodu šetření nákladů a zároveň zachování přístušnosti vozu k rodině Ford, lze na RS200 objevit mnoho dílů z běžné produkce. To se týká zejména zadních světel, předního okna, dveří, torpéda, palubní desky, A-sloupků... které mají původ v soudobé Sierře.

 

Sériová verze RS200 produkovala 250ps a bylo možné pořídit i tovární úpravu na 300ps. Monstra skupiny B měla cca 450ps. To vše při objemu agregátu 1,8 a turbodmychadlem o rozměru středně velké stodoly. Zrovna tak velká byla i turbodíra v nízkých otáčkách motoru Ford-Cosworth BDT.

 

 

Závodní premiéra RS200 ve specifikaci pro skupinu B se odehrála již v září roku 1985 na lokální soutěži ve velké Británii - Lindisfarne Rally. Vůz samozřejmě ještě neměl homologaci, navíc musel jet se sníženým výkonem, ale na soutěži tohoto charakteru žádné FIA předpisy neplatily. Soutěž měla sice lokální význam, ale jela se na úsecích známých z RAC Rally, což na start krom Fordu přilákalo i MG a Mazdu. Za volantem soutěžního vozu tenkrát seděl Malcolm Wilson, dnešní šéf a majitel společnosti M-Sport stavějící rallyové a rallycrossové Fordy. Premiéra dopadla na výbornou, z počátku sice vůz nestačil na Tonyho Ponda a jeho MG 6R4, ten však pozdějí na lesních úsecích začal ztrácet a později odstoupil kvůli technickým problémům. Dobrým ukazatelem byl dvouminutový náskok na druhého Carlssona s tovární RX7, který pár měsíců před soutěží obsadil bronzovou příčku na Rally Acropolis.

 

Již na tomto závodě se spekulovalo o možném jezdeckém obsazení pro sezonu 1986. Po potvrzení Stiga Blomqvista, který roku 85 závodil za Audi došlo už čtyř kruhů k zemětřesení, zkušený Švéd byl vyškrtnut ze soupisky jezdců pro RAC 1985, neboť mi Audi nechtěla dát už ani metr v jejich voze a nová zbraň Fordu přece ještě neměla homologaci, tak ať si Stig sedí doma... To otevřelo cestu jinému nápadu, a sice startu RS200 v roli předjezdce s Blomqvistem za volantem. RAC roku 1985 byla zvláštním závodem, kdy drtivá většina továrních aut odpadla, a tak je velkou otázkou, jak by vše v cíli vypadalo, kdyby Blomqvist jel v rámci vozidel s měřeným časem (tedy oficiálně měřeným, je snad jasné, že pro srovnání měl Ford naprosto přesné informace, jak si Stig časově vedl...).

 

První závodní sezonou byla až ta v roce 1986. Na začátku roku proběhly ještě dva krátké testy v rámci lokálních soutěží, ale prvním závodem ve WRC pro RS200 bylo až Švédsko. Tou dobou měl vůz už samozřejmě homologaci a bylo postaveno všech 200 kusů homologační série (vypráví se, že některé kusy mohly být komisaři pro schválení počítány jen opravdu z dálky, určité kusy z nich měly totiž zavěšení typu "McJekl", čili to byly spíše atrapy...). Sezona 1986 měla být spíše testovací, před plným zahájením programu v roce 1987. Zmíněný první závod ve Švédsku se vyvíjel velmi dobře. Blomqvist sice odstoupil na poruchu motoru (v -30 stupních se to povedlo i více konkurenčním vozům), ale dosahované časy byly velmi dobré. Grundel s druhou RS200 ovšem i přes nefungující topení obsadil 3. příčku v cíli, což bylo na premiéru skvělé!

 

Druhý závod vozu proběhl v Portugalsku. Kromě továrního dua Blomqvist-Grundel se za volantem RS200 objevil portugalský soukromník Joaquim Santos. Rychlostní zkoušky soutěže byly již od začátku obsypány nezvladatelným množstvím diváků. To se také stalo osudným třetí RS200 v poli. Joaquim Santos na první rychlostní zkoušce prakticky dojel vůz startující před ním, neukázněný dav vždy po projetí závodního vozu uzavíral cestu, aby ji pro další vůz otevřel. To však v tomto případě nestihl, protože Santos jel zkrátka moc brzy... Výsledný pokus o zábránění střetu vyústil v hodiny a kolizi s více než třiceti jnými diváky podél trati. Tři z nich zemřeli na místě. Po tomto incidentu se všechny tovární týmy ze závodu odhlásily.

 

Třetím startem továrních RS200 ve WRC byla Rally Acropolis, tradičně těžká soutěž s devastujícími následky pro techniku. Již od úvodu soutěže bylo jasné, že Ford zde nebude hrát druhé housle a po 18 rychlostních zkouškách absolutně vedl Grundel aby na druhé pozici byla druhá RS200 s Blomqvistem! Toto vedení však dlouho netrvalo, u Grundelova vozu udělali chybu mechanici, Blomqvist pak netradičně havaroval. Konečné výsledky zázrak nepřinesly, ale potenciál vozu ukázaly značně.

 

Čtvrtým a vlastně posledním továrním startem RS200 byla RAC rally 1986. Na startu se objevily hned 4 vozy, přesto cíl viděl jediný. Blomqvistovi odešlo turbo, Lovellovi vůz pro jistotu shořel celý a třetímu Švédovi Stigu Andervangovi nebylo přáno trefit se na cestu. V boji o body tak zůstal Kalle Grundel, který však na první rychlostní zkoušce ztratil mnoho času kvůli výměně defektu, a tak to v cíli znamenalo až páté místo celkově.

 

Tento poslední závod byl specifický, neboť o budoucnu skupiny B bylo již rozhodnuto v její neprospěch dávno před ním. Ford RS200 rozhodně měl na to stát se králem skupiny B, ale vzhledem k tomu, že tyto vozy byly vinou nehod zakázány od roku 1987, neměl na pravidelné potrápení Audi, Peugeotů a Lancií dostatek času. Většina závodních dvoustovek pak zamířila do Rallycrossu, kde zaznamenávala úspěchy včetně absolutních titulů.

 

Pro rok 1987 byla rovněž připravována verze Evo s motorem o objemu 2,1 litrů a udávaným výkonem až 700ps. Tyto vozy dokonce byly již vyrobeny pro potřeby homologace totiž stačilo 20 kusů z dosavadních 200 vyrobených opatřit tímto kitem. Z dnešního pohledu tak je jisté, že Ford RS200 přišel na svět bohužel příliš pozdě.

EN
CZ

Příběh našeho auta

Ve vzpomínkové knize Mika Moretona „ Rally Sport Fords: The inside story“ je zmíněn tento pozoruhodný vůz, jako první, která byl prodán z 200ks fleetu homologační série a to přímo ke sportovnímu použití. Vůz byl dodán zákazníkovi, kterým byl Jeff Churchill. Byl dodán spolu s kitem na přestavbu na rally dle tovární specifikace. Vůz byl následně přestavěn v dílnách Mike Taylor Development s pomocí Karla Daviese.

 

Stal se tak první a také poslední původní rally verzí RS200 s pravostranným řízením. Prvně vůz vyjel jako vůz s číslem 0 na Wellsh rally 1986. V průběhu roku 1987 měl naší RS200 v péči Bob Brian Developments. Bohužel po zákazu skupiny B byl výkon vozu omezen restiktorem 32mm, který pronikavě snížil výkon a vůz se stal málo konkurenceschopný. Poté "dvoustovka" prošla několika rukama ve Velké Británii a nakonec se objevila v Německu u jednoho obchodníka s Fordy. Ten vůz zbavil všech předchozích „tuningových“ úprav a přestavěl jej na levostranné řízení.

 

Naše společnost jej získala v listopadu 2013 a poté prošel postupnou úpravou do specifikace továrního vozu. Obrovskou pomocí nám přitom byl John Wheeler, tehdejší šéfinženýr odpovědný za koncepci a vývoj Fordu RS 200. John také vypracoval hodnotící zprávu k našemu autu, kde popsal diference mezi tovární verzí a současným stavem. Následně naše RS200 dostala přesnou dobovou specifikaci továrního vozu.

 

Dnes je náš Ford v barvách mistrovského vozu Marka Lowella, který s ním vyhrál Britský šampionát 1986.

 

VIN: SFACXXBJ26GL00082

Registrační značky: B200RS, C888JTH

Číslo karoserie: 82/200

 

Válečné zbarvení: Mark Lovell 1986.

 

Vůz prošel kompletní revizí a odpovídá tovární specifikaci továrních vozů skupiny B. V roce 2016 s ním posádka Jiří Jirovec - Jiří Horák absolvovala Eifel Rallye v německém Daunu. Vůz byl na této soutěži vlastnoručně podepsán dlouholetým továrním jezdcem Fordu, Stigem Blomqvistem.

RS200 82
Sdílet toto vozidlo:

Fotogalerie - Dobové Fotografie

Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Jiri Jirovec (uprostred), John Wheeler (vpravo)
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Ford RS200 C888JTH 82
Jeff Churchill vlevo
Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1986

R4 Turbo

1803ccm

450hp/489Nm

1050kg

222km/h

race ready

200

manual 5

RWD&4x4

L: 4,00m

W: 1,79m

H: 1,32m

Boreham,

UK

N/A

 

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

Triumph TR7 V8
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B
Ford RS200 Gp. B

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím