Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

FordEscort RS1800

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

TENTO VŮZ NENÍ NA PRODEJ .

Ford Escor RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escor RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800Ford Escort RS1800
EN
CZ

Příběh našeho auta

Náš vůz, v konfiguraci LHD Forest spec s karoserií od Safety Devices, byl původně postaven společnosti Peter Clarke Auto pro Henri Toivonena kvůli účasti v RAC Rally 1979, kde posádka odstoupila kvůli problémům se zadní nápravou. V únoru roku 1980 byl vůz přeregistrován a prodán týmu Jeff Churchill Motorsport.

 

Jeff a jeho spolujezdcec Roger Evans pak vůz pravidelně nasazovali v závodech v UK, v průběhu byl však vůz přestaven na asfaltovou specifikaci a pronajat mladému nadějnému jezdci z Belgie - Patricku Snijersovi. Ten s vozem v roce 1980 absolvoval Limburgia Rally (odstoupil po potížích s motorem) a Castrol Rally v UK. V roce 1981, díky jeho spolujezdci Eriku Siemensovi, si Patrick vůz znovu pronajal pro první podnik belgického šampionátu - Rally Boucles de Spa a vyhrál! Díky podpoře, kterou posádka za tuto výhru získala, si vůz pronajala znovu pro druhý závod šampionátu - Circuit des Ardennes a svou výhru zopakovala. Vítězství posádka zopakovala i na třetím podniku šampionátu Rally Haspengouw, aby na další Ypres 24 hours skončila šestá. Tyto výsledky znamenaly jasné vedení v šampionátu, nicméně po čtyřech startech byl týmový rozpočet vyčerpán. Posádce se ještě podařilo sehnat prostředky na start v Hunsruck Rally v Německu, kde však nedokončila. Smolnou tečkou za touto sezónou Patricka Snijerse byl start na Limburgia Rally, kde byl vyloučen za chybějící záznam ve výkaze. Z prvního místa...

 

V roce 1982 se známý belgický jezdec Robert Droogmans, sponzorovaný společností Belga, po neuspokojivé sezoně s Escortem Tonyho Maslena (RZ: YCD 988T) rozhodl oslovit Jeff Churchill Motorsport na pronajmutí našeho vozu (RZ: NUG 573V). K Droogmansově nepřízni však jeho titulární sponzor podporoval i Marca Dueze v programu s Porsche 911, což vedlo k omezení Droogmansova programu. Start na Boucles de Spa dopadl ještě dobře (2. místo), ale na Haspengouw a Ypresu odstoupil. S podporou belgického zastoupení Fordu se ještě objevil na Bianchi Rally (ve válečném zbarvení Ford/Belga), kde však byl vinou otevření kapoty v místě zákazu oprav vozidel vyloučen z prvního místa. Poslední závod s tímto vozem pro Droogmanse v tomto roce tak byla Limburgia (pouze za podpory Fordu v typických bílo-modrých barvách), kde se mu již podařilo zvítězit!

 

V roce 1983 Robert Droogmans obnovil spolupráci jak se sponzorem Belga, tak s týmem Jeffa Churchilla. Pro první dva závody v Belgickém šampionátu využil služeb jiného vozu (RZ: HED 593V - Boucles de Spa, Circuit des Ardennes), poté opět závodnil s naším vozem (Tielt - 2. místo, Haspengouw - 3. místo). Po zbytek sezony pak startoval s jiným vozem v úpravě pro skupinu B (825 LJ).

 

Náš vůz byl poté prodán Tonymu Maslenovi, který jej připravoval pro Joe Rooka pro ostrovní soutěže i pro starty na starém kontinentu v modro-bílém designu. Vůz se tak opět v roce 1985 objevil v Belgii na Circuit des Ardennes.

 

Po této sezoně byl vůz prodán holandskému jezdci Dennisu Kleinovi, který s ním absolvoval několik závodů, přičemž tím posledním byla šotolinová Rally van Looi v Belgii roku 1987. Po tomto závodě vůz opět putoval k novému majiteli, někdejšímu jezdci holandského zastoupení Fordu - Robovi Van Der Poelovi. Ten s ním nestartoval a do jara 2003 byl vůz uložen. V tomto roce byl vůz dohledán a po dlouhém přesvědčování i prodán novému majiteli i s náhradními díly. Ten vůz pořídil v březdnu a již v červnu začal pracovat na jeho kompletním zrestaurování do původní podoby včetně dobového zbarvení ze závodu Bianchi 1982. Na této práci byl zainteresován samotný Robert Droogmans, který dokonce objevil ve svých podkladech jinak nesehnatelnou a nedohledatelnou nálepku Jeff Churchill Motorsport. Vůz je osazen dobovým motorem BDG (revidovaným u Wilcox Engines) a převodovkou ZF (revidovanou u Martina Jonese).

 

Vůz byl později prodán dvěma dalším majitelům v Belgii, až se v březnu 2015 dostal do sbírky společnosti invelt. Její majitel Jiří Jirovec se spolujezdcem Jiřím Horákem pak absolvovali Eifel Rally 2015, kde se vůz přehříval a proto byl vysunut chladič před přední masku.

 

V současné době vůz čeká důkladnější revize.

 

Historie:

 

1979 (TOTAL team)

H. Toivonen: Rac Rally (WRC, UK)

 

1980:

Jeff Churchill: some rallies (UK)

 

Patrick Snijers: Limburgia Rallye (B) + Castrol Rally (UK)

 

1981:

Patrick Snijers: 1st @ Boucles de Spa (B), 1st @ Circuit des Ardennes (B), 1st @ Haspengouw (B), 24h Ypres (B), Hunsruck Rally (D), Limburgia Rallye (B).

 

1982 (BELGA team)

Robert Droogmans: Boucles de Spa (B), Haspengouw (B), 24h Ypres (B).

 

1982 (BELGA/FORD team)

Robert Droogmans: Bianchi Rallye (B).

 

1982 (FORD team)

Robert Droogmans: Limburgia Rally (B).

 

1983 (BELGA team)

Robert Droogmans: 2nd @ TAC Rally (B), 3rd @ Haspengouw (B), Algarve (P)

 

1984 & 1985:

Joe Rook (UK & B rallies)

 

1986:

Dennis Klein (P-B & B rallies)

 

2005-2008:

Christophe Jacob (B & F rallies)

 

2008-2015:

Raphaël de Borman

 

od 2015:

Invelt - Rallied&Raced

 

 

K vozu je kompletní fotogalerie dokumentující jeho minulost.

Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1979

R4

1993ccm

265hp/217Nm

980kg

185km/h

pre-restoration

?

manual 5

RWD

L: 4,06m

W: 1,74m

H: 1,38m

Great Britain

N/A

 

Sdílet toto vozidlo:

Fotogalerie - dobové fotky

Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Sdílet toto vozidlo:

Fotogalerie - renovace 2003

Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Escort NUG 573V
Sdílet toto vozidlo:

Emoce

Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800
Ford Escort RS1800

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím