Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

BMW M 635 CSi

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

NA PRODEJ CENA NA DOTAZ

BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSiBMW M 635 CSi
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

M635CSi je modelem upraveným divizí BMW Motorsport na základě běžné verze řady 6 (E24) vyráběné v letech 1976-1989. V tomto rozmezí vzniklo celkem pouhých 86 tisíc „normálních“ šestek a jen opravdová hrstka M635CSi (5855 jednotek všech variant CSi/M6). Designérem řady byl Francouz Paul Bracq a spojení jeho elegantního a nadčasového designu s poctivou německou technologií je dodnes ohromující.

 

Pohonnou jednotkou M635CSi (v USA prodávanou pod názvem M6) je řadový šestiválec s geny ikonického modelu M1, se kterou sdílí stejný objem i velikosti ventilů hlavy válců se čtyřventilovou technikou. Oproti M1 se však motor M88/S38 liší absencí mazání se suchou vanou, písty, ojnicemi a také pokročilejší verzí vstřikování Bosch Motronic. Samotné verze M88 a S38 se liší (ne) přítomností katalyzátoru. M88 jezdící bez katalyzátoru je jednotka s výkonem 286ps převzatá z první generace M5 (E28) a jednoduše se pozná podle nápisů M Power na hlavě válců. Čistější S38, vyvinutá pro přísnější emisní normy USA a JAP trhů, opatřená katalyzátorem, má pro změnu na hlavě válců nápis BMW M Power. Aplikace katalyzátoru, pístů s nižší kompresí a ostatních úprav znamenala snížení výkonu na 260ps. Tento agregát byl k dostání rovněž u evropských verzí prodávaných od konce roku 1986 a byl nabízen pouze na přání. Motor byl ve všech případech spřažen s pětirychlostní převodovkou od firmy Getrag s označením 280, která se liší pouze koncovým převodem pro verzi s katalyzátorem a bez. Zadní diferenciál je samosvorný se 25% svorností.

 

 

M635CSi představená na frankfurtském autosalonu a vyráběná na společné lince s ostatními vozy generace E24 sdílí drtivou většinu karosářských dílů s „normálními“E24. Hlavní rozdíly byly patrné do faceliftu vozu v roce 1987, kdy M635ka sjednotila přední nárazník a boční zrcátka s ostatními modely řady. Po faceliftu tak zůstaly jen znáčky M na zadním víku kufru a přední masce společně s 16“ paprskovými disky, které však byly jen za příplatek. Původní třídílná varianta se přiliš neosvědčila a proto na vozech od roku výroby 1986 najdeme jen jednodílná kola. Dokonce i označení znaky „M“ bylo možné na vůz neaplikovat, v ten moment byl opticky s ostatními E24 k nerozeznání a stal se opravdovým vlkem v roušce beránčí. Facelift modelu přinesl i novou řadící páku z nové řady 7 a oválná přední světla namísto čistě kulatých. V závěru produkce došlo přemístění ovládání nastavení sedadel z centrální konzole na sedadla samotná. Standardním rozdílem v interiéru byl také tříramenný volant z paketu M-Technic (pokud nebyl příplatkový s airbagem) a jiné budíky s maximální rychlostí 280km/h a logem M namísto ukazatele okamžité spotřeby. Sedačky byly standardní sportovní dostupné i pro jiné modely řady, na některých trzích byly k dostání též v širší variantě „Comfort“.

 

Označení M6 vůz nesl na americkém a japonském trhu. Japonská varianta v zásadě vycházela z evropské specifikace s katalyzátorem, dokonce měla volant vlevo, což se pojí s japonskou zvyklostí vnímání exkluzivity. Celkem bylo vyrobeno 164 kusů japonské specifikace s označením M6, 116 kusů z této série pak bylo provedení po faceliftu. Specialitou těchto vozů jsou černé koncovky výfuku po vzoru M5 první generace (E28).

 

Americké provedení naproti tomu je vizuálně více odlišné. Zadní křídlo bylo pro M6 unikátním prvkem na tamním trhu, ostatní E24 jej neměly. Rozdíl byl pochopitelně převážně v náraznících, které musely splňovat 5 mílový předpis. Ty byly později unifikovány se zbytkem modelové řady po faceliftu. Jak americká, tak japonská verze měly standardně montovaná jednodílná paprsková kola R16. Všechny vozy americké specifikace měly chromový venkovní paket, bez Shadowline. Jak již bývá zvykem, vozy pro americký trh namísto pokročilejší techniky sází na bohatší základní výbavu. Ta v tomto případě zahrnovala kožené sportovní sedačky elektricky ovládané a u řidiče s pamětí, elektrický šíbr, klimatizaci, tempomat a později i airbag řidiče či vyhřívání sedaček, které bylo základem pro M6 určené na Kanadský trh.

 

Velké rozdíly mezi americkou M6 a evropskou M635CSi panují převážně v oblasti podvozku, neboť verze pro evropský trh dostala více pozornosti oddělení BMW Motorsport. Obě varianty vycházení je základu E24 s McPhersonem vpředu a vlečnými rameny vzadu. Evropská verze však má o 15% tužší pružiny z modelu M5, jízdní výšku sníženou o 10mm, změněnou geometrii náprav, tlumiče Bilstein a tužší přední stabilizátor doplněný stabilizátorem na zadní nápravě. Americká verze pak sází jen na tlumiče a komponenty z americké specifikace M5. Řízení mají obě verze společné s kuličkovým převodem a to ve většině případů doplněné o posilovač. Evropská M635CSi byla v závěru produkce nabízena s příplatkovým řízením Servotronic, které měnilo účinek v závislosti na rychlosti. Baterie vozu byla namontována v kufru kvůli lepšímu rozložení hmotnosti.

 

ABS bylo standardním prvkem pro všechny vozy řady, přední kotouče M635CSi i M6 narostly na 300mm pro lepší spolupráci se čtyřpístkovými třmeny. Zadní kotouče zůstaly shodné s 635CSi „ne M-kového“ provedení s průměrem 284mm a bez větrání.

 

M635CSi/M6 nikdy nebylo vyloženě sportovním vozem a to navzdory jeho úspěchům na okruhových tratích šampionátů cestovních vozů. Jednalo se o poctivé GT s řádnou dávkou charakteru. Jeho zpracování je prvotřídní a dýchá z něj atmosféra doby, kdy auta ještě byla „převážně železná“, která je však dovedena díky zpracování do dokonalosti.

EN
CZ

Příběh našeho auta

Náš vůz pochází původem ze Španělska, kde jej coby nový pořídil v listopadu 1987 první majitel, který vozidlo následně prodal svému kamarádovi v roce 1996. Společnost invelt jej koupila do sbírky od druhého majitele skrze tradera v roce 2014. Od té doby je vůz součástí sbírky a najel cca 1000km. Vůz je plně funkční, s veškerou palubní dokumentací a kompletní servisní historií. Lak je z převážné části původní včetně originální voskové ochrany dutin. Celkem bylo vyrobeno pouze 83vozů s motorem M88 (bez katalyzátoru) po modernizaci v červnu 1987 a toto je jeden z nich. Vůz má plnohodnotnou českou registraci a platnou STK do roku 2019.

 

VIN: WBAEE310001053232

Najeto: 185. XXX km

 

Dokumenty k vozu:

Concesianaros oficiales 1992

CZ schválení technické zůsobilosti

CZ VTP

ES registration papers

Liberty seguros insurance book

M3 M5 M635CSi catalogue

M635CSi catalogue

Midas service book

Onboard book

Onboard packzettel

Pioneer Radio owners manual

Pioneer Radio owners manual (2)

Pioneer Radio warranty

Service book

Service instructions

Service invoices

Service partners onboard

Service partners onboard (2)

Service partners onboard (3)

Servicios al cliente

BMW System car data

 

 

Specifikace vozu:

Model description: 635 CSi

Market: Europa

Type: 5531

E-Code: E24

Chassis: Coupé

Steering: links

Doors: 2

Engine: M88 - 3,50l (0kW)

Drive: Heckantrieb

Transmission: manuell

Body Color: Lachssilber Metallic (203)

Upholstery: (0226)

Production date: 03.11.1987

 

Doplňková výbava:

S291A - BMW LA wheel, cross spoke, 2-section

S401A - Lift-up-and-slide-back sunroof, electric

S510A - Headlight aim control

S530A - Air conditioning

S687A - Radio preparation

L819A - NATIONAL VERSION SPAIN

S850A - Additional Export tank filling

S856A - Language version Spanish

Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1987

R6

3453ccm

286hp/340Nm

1505kg

254km/h

very good

5855

manual 5

RWD

L: 4,76m

W: 1,73m

H: 1,35m

Dingolfing

Deutschland

185.000

 

Naše cena

Na dotaz.

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi
BMW M 635 CSi

Zajímá Vás toto auto? Pak nás kontaktujte:

Sdílet toto vozidlo
info-ZAVINOVADLO:inveltclassic.com

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím