Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

BMW M3 DTM Bigazzi

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

TENTO VŮZ NENÍ NA PRODEJ .

BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM BigazziBMW M3 DTM Bigazzi SoperBMW M3 DTM Bigazzi SoperBMW M3 DTM Bigazzi SoperBMW M3 DTM Bigazzi SoperBMW M3 DTM Bigazzi SoperBMW M3 DTM Bigazzi Soper
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

BMW M3 generace E30 je nepochybně ikonický vůz. Vznikl v době, kdy byl motorsport samotnými automobilkami vnímán odlišně, než je tomu dnes. Značný podíl na tom samozřejmě měly i podmínky vytvořené mezinárodní automobilovou federací pro homologaci vozů. Tzv. skupina A, která byla poplatná době vzniku první generace M3, předepisovala minimální množství vyrobených jednotek sériových vozů a zároveň určovala, ve kterých směrech se závodní speciály od běžných příbuzných nesmějí lišit. Řešením této situace by mohla být úprava celé modelové řady, ale jak jistě víte, všichni závodychtiví výrobci šly cestou omezených sérií, tzv. homologačních speciálů.

 

Přestože M3 nebyla ani zdaleka jediným homologačním speciálem své doby, byla výjimečná, a to přístupem samotné automobilky BMW, resp. oddělení BMW Motorsport pod dohledem Paula Roscheho. To totiž nejprve postavilo závodní vůz na základech řady E30 a až následně z něj udělalo sériový vůz. Při prvním pohledu na silniční M3 je to patrné z použití širších blatníků a aero paketu, ten druhý zaregistruje odlišný C-sloupek, který skeletu dává neobyčejnou tuhost. M3 první generace byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1985. Od běžné produkce ji kromě vzhledu odlišoval samozřejmě motor, interně označovaný S14. Jednalo se o agregát o objemu 2,3 litru, atmosferický čtyřválec o výkonu cca 200ps. Jeho základem je motorová rodina M10, která se vklínila i pod kapotu legendárního 2002 Turbo. Jak už to tak bývá, tento atmosferický agregát měl velký hlad po otáčkách. To bylo dáno jak použitou šestnáctiventilovou hlavou, tak škrtícími klapkami pro každý válec zvlášť. Vše kvůli možnosti použití těchto dílů v závodním voze.

 

Nejviditelnější změnou ve vztahu k sériovému provedení modelu E30 byly změny na karoserii vozu. Ta byla pochopitelně vyztužena a upravena s ohledem na aerodynamiku. Kromě křídla a plastových částí karoserie došlo i k úpravě C-sloupku a sklonu zadního okna, které bylo stejně jako přední lepené. Výsledkem práce oddělení BMW Motorsport bylo snížení součinitele odporu vzduchu z 0,38 na 0,33. Jediným plechovým dílem shodným s ostatními variantami E30 ovšem zůstala jen přední kapota.

 

M3 nebyla pouze ikonická, ale i veleúspěšná. Do DTM byla nasazena prvně v roce 1987 jako nástupce cestovní M635CSi. Nejednalo se o čistě tovární nasazení, jelikož BMW Motorsport vůz vyvinulo a prodávalo je soukromým týmům s různými druhy tovární podpory. Všechny tovární karoserie vznikaly u francouzské společnosti Matter a byly prodávány formou kitu k dostavbě, včetně všech ostatních komponent vozu. Zpočátku bylo užíváno upravené jednotky S14 o objemu 2,3 litru, nicméně pomocí "dohomologačních" speciálů civinílní verze pod označením Evolution, Evolution II a Sport Evolution došlo na úpravy původního vozu. Poslední zmiňovaná verze pak přinesla pohonnou jednotku o objemu 2,5 litru. Vozy o objemu 2,3 dosahovaly výkonů okolo hranice 300ps, 2,5 litry pak 340ps. Omezovač se v průběhu sportovního užívání posunul z 8400 na 9300 ot/min. Vzhledem k okruhovému použití měl vůz ohromné 6 pístkové přední brzdy, zatímco zadní čtyřpístkové měly vcelku standardní rozměry. Převodovka Getrag měla svůj původ v civilní verzi. Na čem se zapracovalo značně, byla hmotnost vozu. Ta dosahovala hodnoty 940kg. Na voze byly mj. použity hliníkové obaly zadního diferenciálu.

 

Hned první sezona roku 1987 přinesla vozu úspěchy. Renato Ravaglia se stal mistrem světa v seriálu cestovních vozů, zatímco Eric van de Poele mistrem DTM. Je nutno přiznat, že obojí se tak stalo s chlupem před dotírajícími Fordy Sierra, které v tomto roce mohly startovat v evoluci RS500. Vítězství v evropském šampionátu cestovních vozů Wiltfrieda Vogta nicméně tak těsné nebylo, navíc mu z druhé pozice jistil záda Altfrieda Hegera.

 

Barvy BMW s modelem M3 E30 hájilo několik týmů, jmenovitě Zakspeed, Schnitzer, Bigazzi a Linder. Tato generace vozů hajíla čest značky do roku 1992, kdy BMW opustilo DTM. Od roku 1993 nasazovalo následovníka E36, nicméně do DTM se vrátilo až za dlouhé roky.

 

Výsledky BMW M3 DTM (Gp. A)

 

1987:

DTM: 1. Eric van de Poele (Zakspeed)

WTC: 1. Ravaglia / 2. Schnitzer BMW

ETC: 1. Vogt / 1. BMW Linder

 

1988:

DTM: 4. M. Oestreich (Zakspeed)

ETC: 1. R. Ravaglia / 2. Schnitzer BMW

 

1989:

DTM: 1. R. Ravaglia (BMW M Team Schnitzer)

 

1990:

DTM: 2. J. Cecotto (BMW M Team Schnitzer)

 

1991:

DTM: 4. J. Cecotto (Schnitzer Motorsport)

 

1992:

DTM: 4. J. Cecotto (Fina Motorsport)

EN
CZ

Příběh našeho auta

Unikátně zachovalý vůz, který má na všech komponentech ještě původní výrobní čísla BMW Motorsport. Vůz dokázal v poslední sezoně 1992 vyhrát dva závody DTM v rukou Steva Sopera a hraje tak podstatnou roli v historii zlaté první éry DTM.

Následující sezony se již BMW AG nezúčastnilo z důvodů nových předpisů a strmě se zvyšujících nákladů.

 

Vůz následně v letech 1993 a 94 provozoval v DTM Josef Venc v barvách jeho hlavního sponzora Kaučuk Kralupy. Poté vůz strávil mnoho let v depozitu v České republice. To také vysvětluje jeho unikátní původnost. Mimo předních blatníků je vůz kompletně dobový a mělo o něj zájem i BMW Museum do svých sbírek. Odtud jej získal významný sběratel závodních vozů Florent Moulin. Od něho v roce 2013 získala naše společnost, a tak se po letech vůz zase vrátil zpět do České republiky.

 

V roce 2013 zorganizoval předchozí majitel vozu vzpomínkovou akci v prostorách BMW Motorsport, jíž se mimo vozu zúčastnili téměř všichni podstatní lidé, kteří měli s teamem Bigazzi v těchto letech co dočinění, včetně Steve Sopera. Všichni zanechali na voze své vzkazy budoucím generacím. Vzhledem k tomu, že dva podstatní již nejsou mezi námi (Paul Rosche a Karl Heinz Kalbfell), stal se tento vůz definitivně součástí historie BMW Motorsport.

 

Sesterský vůz sezony 1992, který pilotoval druhý jezdec stáje Bigazzi, Emmanuele Pirro, je dnes v privátním držení sběratele na Novém Zélandě.

 

Vůz je plně funkční a naposled byl vyzkoušen v závodním nasazení v roce 2015 na Hockenheimringu.

 

 

Výsledky Steva Sopera v DTM 1992:

 

Celkové umístění: 9.

 

Zolder: 4. /13.

Nürburgring: RET / 7.

Wunstorf: 23. / RET

Avus: 1. / 9.

Hockenheim: 4. / 5.

Nordschleife: 6. / 8.

Norisring: 4. / 1.

Brno: RET / RET

Diepholz: RET / 7.

Alemannenring: 5. / 7.

Nürburgring 2: DNS

Hockenheim 2: 19. / RET

Sdílet toto vozidlo:

Fotogalerie - Dobové foto

BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
BMW M3 DTM Bigazzi Soper
Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1992

R4

2493ccm

330hp/290Nm

940kg

300km/h

race ready

?

manual 5

RWD

L: 4,35m

W: 1,68m

H: 1,37m

München,

Deutschland

N/A

 

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi
BMW M3 DTM Bigazzi

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím