Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

BMW M3 E30

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

SOLD / PRODÁNO / VERKAUFEN .

BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30BMW M3 E30
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

BMW M3 generace E30 je nepochybně ikonický vůz. Vznikl v době, kdy byl motorsport samotnými automobilkami vnímán odlišně, než je tomu dnes. Značný podíl na tom samozřejmě měly i podmínky vytvořené mezinárodní automobilovou federací pro homologaci vozů. Tzn. skupina A, která byla poplatná době vzniku první generace M3 předepisovala minimální množství vyrobených jednotek sériových vozů a zároveň určovala, ve kterých směrech se závodní speciály od sériových příbuzných nesmějí lišit. Řešením této situace by mohla být úprava celé modelové řady, ale jak jistě víte, všichni závodychtiví výrobci šly cestou omezených sérií, tzv. homologačních speciálů.

 

Přestože M3 nebyla ani zdaleka jediným homologačním speciálem své doby, byla výjimečná, a to přístupem samotné automobilky BMW, resp. oddělení BMW Motorsport. To totiž nejprve postavilo závodní vůz na základech řady E30 a až následně z něj udělalo sériový vůz. Při prvním pohledu na silniční M3 je to patrné z použití širších blatníků a aero paketu, ten druhý zaregistruje odlišný C-sloupek, který skeletu dává neobyčejnou tuhost.

 

M3 první generace byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1985. Od běžné produkce ji kromě vzhledu odlišoval samozřejmě motor, interně označovaný S14. Jednalo se o agregát o objemu 2,3 litru, atmosferický čtyřválec o výkonu cca 200ps. Jeho základem je motorová rodina M10, která se mj. vklínila i pod kapotu legendárního 2002 Turbo. Jak už to tak bývá, tento atmosferický agregát měl velký hlad po otáčkách. To bylo dáno jak použitou šestnácti ventilovou hlavou, tak škrtícími klapkami pro každý válec zvlášť.

 

Unikátní byla i převodovka, kterou dodal Getrag (typ 265 pro Evropu, resp. 260 u JPN a USA verze) s pěti stupni a řazením typu Dogleg, čili jedničkou k sobě dozadu. Toto řešení však bylo užito jen u evropského modelu. Varianty pro USA a Japonsko měli jinou převodovku původně z modelu 325i. Ta byla spojena i se standardní kulisou řazení typu "H". Tato varianta měla rovněž delší převody, což bylo upraveno kratším koncovým převodem, čímž byly celkové poměry přiblíženy evropské specifikaci. Zadní samosvorný diferenciál je se svorností 25% pro všechny varianty totožný.

 

Velkými úpravami samozřejmě prošel i podvozek vozu. Oproti standardní E30 došlo k navýšení rozchodu, podstatným změnám na geometrii, vyvinuty byly nové tlumiče, které později bylo možné objednat i v nastavitelné variantě od firmy BOGE. Nové byly i tužší a o 6mm nižší pružiny, stejně tak jako uchycení předního stabilizátoru na vzpěru tlumiče, odolnější ložiska kol z modelové řady 5, tenčí zadní stabilizátor anebo i řízení. To také spolupracovalo s hydraulickým posilovačem, ovšem dostalo strmější převod. Úpravám se nevyhly ani brzdy. Všechny M3 dostaly standardně montované ABS a kotouče na všech 4 kolech, ve větraném provedení s průměrem 280mm vpředu a nevětraném o průměru 282mm vzadu. Standardní varianty vozu z továrny v Mnichově - Milbershofe (stejná továrna jako u běžných E30) vyjížděly na alu discích o rozměru 7x15 palců, v příplatkové výbavě však figurovala i varianta 7,5x16, kterou jinak standardně dostaly všechny speciální série.

 

Nejviditelnější úpravou ve vztahu k sériovému provedení modelu E30 byly změny na karoserii vozu. Ta byla pochopitelně vyztužena a upravena s ohledem na aerodynamiku. Kromě křídla a plastových částí karoserie došlo i k úpravě C-sloupku a sklonu zadního okna, které bylo stejně jako přední lepené. Výsledkem práce oddělení BMW Motorsport bylo snížení součinitele odporu vzduchu z 0,38 na 0,33. Jediným plechovým dílem shodným s ostatními variantami E30 ovšem zůstala jen přední kapota. V rámci sériových M3 panovaly rozdíly i mezi jednotlivými modely pro různé trhy, zrovna tak i mezi limitovanými edicemi. Ty však nejsou tak nápadné, u modelu pro USA se mj. kupříkladu jedná o trošku jiné řešení předního nárazníku.

 

Upravami pro potřeby M3 prošel i interiér. Asi nejvíce zásadní změnou je však sdružený štít přístrojů s logem divize motorsport zahrnující pokročilé ukazatele teploty provozních kapalin. Evropská verze obsahovala více příplatkových variant, zatímco verze pro USA a Kanadu byla lépe vybavená již v základu, v souladu se zvyklostmi tamního trhu. Americkou verzi tak nekoupíte bez kožených sedaček, klimatizace či elektrického ovládání oken a šíbru. Kanadská verze pak standardně nabízela i vyhřívání sedaček.

 

Celkem vzniklo sedm speciálních a firmou BMW posvěcených verzí M3. Kromě homologačních Evo I, Evo II a Sport Evo (jinak fanoušky označované Evo III) továrna vyprodukovala i výroční verze, které odkazovaly na určité sportovní úspěchy modelu (Tour de Corse, Europa Meister 88, Johnny Cecotto a Roberto Ravaglia).

 

Produkce modelu byla zahájena v březnu roku 1986 a ukončena byla v prosinci 1990. Za tu dobu vzniklo přes 10.000 vozů evropské specifikace a přes 5000 vozů specifikace pro americké trhy. Do tohoto počtu není zahrnuta poslední homologační série Sport Evo, která vznikla v 600 exemplářích.

EN
CZ

Příběh našeho auta

Vůz byl prodán v rámci České republiky v roce 2015.

 

VIN: WBSAK05050AE40034

Barva: Diamantschwarz Metallic (181)

Interiér: 0203

Vyrobeno: München, 24.1.1989

 

Zvláštní výbava vozu:

S289A - BMW LM Rad BMW Styling S401A - Schiebehebedach elektrisch

S410A - Fensterheber elektrisch vorne S415A - Sonnenschutzrollo hinten

S428A - Warndreieck und Verbandstasche

S494A - Sitzheizung Fahrer / Beifahrer

S498A - Kopfstützen im Fond mechanisch

S551A - Bordcomputer II mit fernbedienung

S663A - Radio BMW Professional S675A - Sound System

S681A - Dachantenne

S690A - Cassettenhalterung

Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1989

R4

2302ccm

200hp/240Nm

1165kg

235km/h

SOLD

5187

manual 5

RWD

L: 4,35m

W: 1,68m

H: 1,37m

München

Deutschland

N/A

 

Naše cena

SOLD / PRODÁNO / VERKAUFEN

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

BMW M3 E30
BMW M3 E30
BMW M3 Sport Evolution
BMW M3 E30

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím