Invelt Facebook Invelt Instagram Invelt Youtube
Česky English

BMW 2002 Turbo

Sdílet toto vozidlo:

Karta vozidla

NA PRODEJ Cena na dotaz

BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 TurboBMW 2002 Turbo
EN
CZ

Příběh tohoto modelu

Automobilka BMW měla po druhé světové válce složitou výchozí pozici. Výroba, kvůli zabavení výrobních zařízení, byla zahájena až dlouhé tři roky po ukončení války díky obnově výroby motocyklů zejména z náhradních dílů umístěných ve skladech obchodních partnerů. Následující produkce, až na světlé výjimky, byla zprvu založena na předválečných modelech.

 

K vylepšení image a portfolia měla sloužit nová rodina modelů zvaná "Neue Klasse", neboli nová třída. Prvním zástupcem této skupiny byl model 1500 v roce 1961. Ze čtyřdveřového sedanu pak byla v roce 1966 odvozena řada 1600-2, později jednoduše 1602, která se stala základním modelem značky. Dvoudveřový sedan/kupé byl velmi elegantní a jeho designové prvky jsou dodnes u značky aktuální. Základní motorizací modelu byl čtyřválec o objemu 1,5 litru, který však posléze byl u výkonnějších variant vyměněn za dvoulitrový agregát rodiny M10 o výkonu 101ps až 132ps u varianty 2002tii.

 

V roce 1974 pak přibyla nová varianta, první evropský sériově produkovaný vůz s turbodmychadlem – 2002 Turbo, který slavné Porsche 911 (930) Turbo 3,0 předběhl o rok a SAAB 900 Turbo o rovných 5 let. Původní agregát M10 modelu 2002 byl doplněn o turbokompresor značky KKK a chladič oleje. Vůz vyvinula divize BMW Motorsport na základě zkušeností s přeplňováním v motorsportu a přestože není označován písmenem M, je společně s E9 3,0 CSL považován za právoplatného člena M rodiny.

 

Motor M10 byl pomocí turbodmychadla posílen na 170 koní při 5800 ot/min, kroutící moment dosahoval slušných 245Nm ve čtyřech tísících otáčkách. Právě ve čtyřech tisících se probudilo turbodmychadlo KKK, které vzhledem k době vzniku nemělo zcela plynulý náběh, ale spíše mělo dvě polohy. On a Off. O vstřikování benzínu se staralo mechanické zařízení Kugelfisher známé již z 2002tii, které však bylo nové aplikaci uzpůsobeno. Změn bylo dosaženo i na pístech z důvodů nutnosti nížší komprese u přeplňovaných motorů. Pozměněna byla i hlava motoru, zatímco ventily zůstaly shodné s atmosférickou verzí.

 

Motor byl standardně spřažen s 4-stupňovou převodovkou Getrag 232, na výběr však byly i dvě varianty pětikvaltu s kratšími převody. Koncový převod mohl být za příplatek opět pokrácen, v každém případě byl standardně spojen se zadním diferenciálem s omezenou svorností 40%. Pro závodní účely BMW Motorsport nabízelo ještě několik variant zadního diferenciálu.

 

Podvozkově varianta Turbo vycházela z 2002tii, to znamená McPherson vpředu a vlečná ramena vzadu. Přední pružiny a zadní stabilizátor byly ponechány, změnily se jen zadní pružiny a přední stabilizátor, který posílil z 15 na 20mm. Tlumiče vozu byly dodány od společnosti Bilstein a zesílení se dočkala jak zadní ramena, tak ložiska a náboje kol. Velikost předních brzd byla shodná s 2002tii, jen přibylo odvětrání. Zadní bubnové brzdy pak byly zvětšeny na 250mm. 2002 Turbo bylo k dostání se dvěma druhy kol s průměrem 13 palců. Standardní plechové ráfky měly šíři 5,5 palce, varianta z lehkých slitin pak 6x13. Úprav se dočkala i karoserie, přední nosníky byly ku prospěchu tuhosti zesíleny, panely u zadního zavěšení byly naopak tenčí. Upravena byla podlaha kufru kvůli umístění rezervy a větší 70l nádrže, zadní podběhy byly zvětšeny, lemy blatníků ořezány kvůli nástavcům a nos přední masky se rovněž liší od zbytku produkce.

 

Co se vzhledu týče, 2002 Turbo je lehce rozpoznatelná oproti ostatním variantám. V dostání byla pouze ve dvou barvách, základní Polaris bílé, ve které byla vyvedena většina vozidel a pak v příplatkové Chamonix stříbrné, stejně jako je náš vůz. Charakteristickým znakem modelu je pak přední lakovaný spoiler, zadní plastové křídlo a samozřejmě šroubované nástavce prahů. Velmi charismaticky působí i válečné zbarvení vozu v tradiční trikolóře doplněné o nápisy 2002 Turbo na předním nárazníku, které jsou horizontálně převráceny, aby byly lépe čitelné ve zpětných zrcátkách. Právě na toto zbarvení se však snesla kritika od novinářů i představitelů německé vlády, neboť působilo až příliš válečně. A to bylo v Německu citlivé téma. Obrácené nápisy se tak poroučely ze základní výbavy do seznamu příplatků. Interiér byl charakteristický červeným dekorem kolem kapličky budíků, tříramenného volantu sportovních sedaček za příplatek vyvedených v kůži. Z pochopitelných důvodů přibyl i VDO ukazatel plnícího tlaku.

 

Ze seznamu možných příplatků vozu bylo možné kromě již zmíněného vybrat následující položky: vyhřívání zadního okna, polykarbonátová okna, pásy zadních sedaček, pravé venkovní zrcátko, velurové koberečky, zamykatelnou přihrádku spolujezdce, zamykatelné víčko nádrže, manuální šíbr, elektricky ovládaný šíbr, přední mlhovky, ostřikovače a stěrače předních světlometů, tónovaná okna, rádio s kazetovým přehrávačem a pruhy BMW Motorsport.

 

Výroba BMW 2002 Turbo probíhala na standardní výrobní lince v Mnichově a z dnešního pohledu lze říci, že vůz nepřišel na trh v nejpříhodnější době ropné krize. To se samozřejmě podepsalo na počtu vyrobených jednotek. Celkem vzniklo za pouhý rok produkce v období 1974-1975 1672 kusů 2002 Turbo a to včetně 12 předprodukčních vozů vyrobených mezi červencem a prosincem 1973.

EN
CZ

Příběh našeho auta

Vůz byl vyprodukován 30.7.1974 a 14. 8. téhož roku předán BMW dealerem Hammer v Moenchengladbachu prvnímu německému zákazníkovi. V Německu poté prošel rukama mnoha dalších majitelů a my jsme jej koupili v roce 2014 v nálezovém stavu (barnfind – viz foto). Tento vůz je jedinečný tím, že má již ve svém původním německém TP zapsán ochranný rám, sportovní volant a kola Alpina.

 

Během roku 2015 vůz podstoupil kompletní renovaci. Byl rozebrán na jednotlivé součásti a vše bylo postaveno zpět do stavu, v jakém vůz byl, když opouštěl výrobní linku. K renovaci jsou k dispozici stovky dokumentačních fotografií.

 

Vůz je plně provozuschopný a je v současné době vybaven českou veteránskou registrací.

 

Vynikající kus certifikovaný BMW Classic ve stavu Note 1.

 

 

Dokumenty k vozu:

žádost o provedení testování historického vozidla

Fahrzeugbrief

Gebührenbezeichnung

Zulassungsbeicheiningung Teil 1 +2

DEKRA dokument

Nachweis (protokol z TÜV)

Komunikace o původu vozu s BMW

Betriebsanleitung 2002

Betriebsanleitung 2002 Turbo

Originální cedulka s cenou za oknem

Desky Classic data ->

-> Fahrzeugbewerbung

- > Anlage zum fahrzeugbewerbung

- > Sendebericht

Katalog 2002 Turbo

Katalog 2002 Turbo 2

Katalog 2002 Turbo

Nálepka BMW 2002 turbo Club e. V.

FIA homologace

BMW Certificate of origin

Sdílet toto vozidlo:

Technická data

1974

R4

1991ccm

169hp/240Nm

1060kg

209km/h

Excellent

1674

manual 5

RWD

L: 4,22m

W: 1,62m

H: 1,41m

München

Deutschland

130.000km

 

Naše cena

Cena na dotaz.

Sdílet toto vozidlo:

Emoce

BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo
BMW 2002 Turbo

Zajímá Vás toto auto? Pak nás kontaktujte:

Sdílet toto vozidlo
info-ZAVINOVADLO:inveltclassic.com

Tento web používá k poskytování služeb soubory cookies (více informací).

Tento souhlas po Vás vyžaduje Evropská unie.

Nesouhlasím Souhlasím